Глубины конфликта: многолетняя тяжба за причалы в Ростове-на-Дону вылилась в новый миллионный иск
РОСТОВ-НА-ДОНУ — В акватории Ростова-на-Дону разворачивается тихая, но жесткая война за береговую линию. Федеральное государственное учреждение «Росморпорт» вновь подало в суд на АО «Ростовский порт», на этот раз требуя взыскать 27,6 млн рублей как «неосновательное обогащение». За этим юридическим термином скрывается обвинение в коммерческом использовании федеральных причалов после официального расторжения аренды. Этот иск — лишь верхушка айсберга затяжного противостояния, корни которого уходят в прошлое десятилетие.
Договор расторгнут, но жизнь кипит
История взаимоотношений сторон началась в 2005 году с договора аренды ряда стратегических грузовых причалов. Однако в марте 2024 года «Росморпорт» расторг это соглашение и потребовал освободить территории. Согласно исковым материалам, порт этого не сделал и продолжил вести коммерческую деятельность — перевалку грузов. Именно доходы от этой деятельности, подсчитанные истцом в 25,2 млн рублей, плюс проценты, и легли в основу новых финансовых претензий.
«Ответчик не освободил объекты и фактически продолжает деятельность», — сухо констатируется в иске. В пресс-службе суда подтвердили, что спор касается ключевых объектов: причалов № 1–4 Александровского ковша, № 28 и № 29 Ростовского ковша и № 6–13 Центрального грузового района.
Десятилетие споров: от ремонта до «чужого» имущества
Нынешний спор — не первый в череде судебных баталий. Еще в 2014 году «Росморпорт» обязал арендатора отремонтировать изношенные причалы за свой счет. Невыполнение этих требований привело к отдельному арбитражному делу, которое федеральная структура выиграла в двух инстанциях. Казалось бы, логичным следствием стало одностороннее расторжение договора аренды со стороны «Ростовского порта» в марте 2024-го.
Но уже осенью того же года «Росморпорт» обратился с иском на 11,3 млн рублей, утверждая, что порт де-факто продолжает эксплуатацию причалов. Позиция ответчика была категорична: мы не можем контролировать, куда швартуются суда, и лишь уведомляем судовладельцев о необходимости согласования с собственником. «Пользование причалами осуществляется не ответчиком, а судовладельцами», — заявляли в порту.
Однако суды первой и апелляционной инстанций встали на сторону истца. Им удалось доказать, что швартовкой занимаются именно сотрудники порта, а факты использования подтверждаются документами от агентов и капитаната. Проиграв, «Ростовский порт» подал ходатайство об отсрочке выплаты 11,3 млн, опасаясь, что это парализует его деятельность и приведет к срыву выплаты зарплат и налогов. Суд оставил просьбу без удовлетворения.
Вес миллионов: как живется порту?
Для «Ростовского порта», приватизированного более 20 лет назад и контролируемого семьей Грызловых и ростовским АО «Империал», эти суммы — вопрос выживания. По данным СПАРК, чистая прибыль предприятия за 2024 год составила скромные 2,6 млн рублей при выручке в 704 млн. Требуемые же «Росморпортом» 27,6 млн более чем в 10 раз превышают годовую прибыль и сопоставимы с суммой предыдущего иска, по которому порт уже потерпел поражение.
Сейчас дело о взыскании 27,6 млн рублей находится на рассмотрении. А параллельно продолжается борьба за 11,3 млн в Арбитражном суде Северо-Кавказского округа, где «Ростовский порт» пытается оспорить решения нижестоящих судов. Исход этих процессов определит не только финансовое состояние одного из старейших предприятий города, но и расставит точки в многолетнем споре о том, кто и на каких условиях управляет жизненно важной городской инфраструктурой — берегом большой реки.